Il produttore italiano LeCont - quest'anno fornitore ufficiale di pneumatici FIA Karting per le categorie KZ e KZ2 - mette a disposizione di concorrenti e appassionati una guida completa alla seconda e ultima prova del Campionato europeo FIA Karting 2023 - KZ e KZ2 presentata da mondokart.com.

Non c'è niente di meglio che avere i dati più precisi per capire e apprezzare la gara di Sarno 2023. L'ampia gamma di informazioni raccolte da LeCont è rivolta a piloti e tecnici, oltre che agli accompagnatori e agli spettatori.

Sia in pista che fuori, LeCont va oltre la semplice fornitura di pneumatici, per quanto validi, grazie a una visione più ampia del servizio.

Con LeCont, gareggiare è più bello.

Strada per Sarno

La stagione 2023 delle gare FIA Karting fornite da LeCont è in arrivo. I campionati europei KZ e KZ2 volgeranno al termine e i campioni dell'anno saranno incoronati al 2° e ultimo round, il FIA Karting European Championship mondokart.com Race of Italy, dal 6 al 9 luglio in Italia al Circuito Internazionale Napoli a Sarno.

Ai piedi del Vesuvio, il kartodromo del Sarno ha subito diverse modifiche. Le categorie KZ sono state introdotte nel 2007 su una pista di 1699m che è stata utilizzata fino al 2015, con un'eccezione nel 2012 su una cosiddetta "pista veloce" di 1680m.

Il "nuovo tracciato" inaugurato nel 2016 misurava 1547m e resterà in uso fino al 2020.

Il layout attuale è l'ultimo sviluppo conosciuto, misura 1550m e sposta la linea di partenza dalla sua posizione originale con il Vesuvio sullo sfondo a una nuova posizione con il vulcano alla sua sinistra. La velocità e la selettività di Sarno è da sempre il comune denominatore di questi diversi layout. La velocità media sul giro è di circa 105 km/h, con punte di oltre 150 km/h.

Sarno occupa una posizione privilegiata nella pianura circondata dalle colline che compongono la regione Campania, a una trentina di chilometri da Napoli. Napoli è attualmente la terza città più grande d'Italia, con una popolazione di oltre 900.000 abitanti, al centro di una conurbazione di 4 milioni di abitanti. Il suo centro città è un patrimonio mondiale dell'UNESCO. Incredibilmente ricca di storia, le sue origini risalgono a più di 25 secoli fa in un sito segnato da un'attività vulcanica permanente. Napoli è un importante centro economico, culturale e turistico in Italia.

Come citato da FIA Karting

"Nella sua nuova configurazione, il Circuito Internazionale Napoli di Sarno (ITA) mantiene all'incirca la sua lunghezza, ora 1550m, e soprattutto la sua velocità originale, aggiungendo alcune curve per una selettività ancora maggiore. La nuova pista non ha perso nulla del suo carattere spettacolare. Con temperature probabilmente elevate, sarà una nuova sfida per le gomme, soprattutto perché non si può mai escludere pioggia, anche temporalesca".

Circuito Internazionale Napoli

• Lunghezza: 1550m
• Larghezza: 9-11m
• Indirizzo del circuito: Circuito Internazionale Napoli, Via Sarno Palma 262, 84087 Sarno-Salerno (SA), Italia
• Telefono: +39 081 968 229
• Sito web: circuitointernazionalenapoli.com
• E-mail: info@circuitointernazionalenapoli.com
• 0 km a est di Napoli, A30 Caserta-Salerno Uscita Sarno
• GPS: 40°50'21" N / 14°33'59" E
• Posizione su Google Maps
• Aeroporti
  • Napoli-Capodichino (30 km)
  • Roma-Ciampino (230 km)
  • Roma-Fiumicino (250 km)
• Stazione ferroviaria: Sarno-Salerno (5 km)

Un record sul giro da battere per le 125 categorie con cambio

I riferimenti per le categorie KZ/KZ2 sull'ultima versione del circuito riguardano le manifestazioni targate ACI Sport con il Campionato Italiano Karting e le manifestazioni WSK Promotion.

Nella categoria KZ2 con cambio, il giro più veloce è stato ottenuto dal finlandese Juho Valtanen su KR/TM in 53'015 alla media di 105,25 km/h durante la WSK Super Master Series del 25/28 marzo 2021. Quest'anno, durante la WSK Open Series, Alex Powell su KR/IAME, ha fatto segnare un impressionante 53'040 giri con pneumatici LeCont. Ma ancora più impressionante, durante le prove libere ufficiali Danilo Albanese (KR/IAME) ha fatto segnare un tempo di 52'640, mentre Paolo Ippolito ha fatto segnare 52'827 nel warm up della domenica. Quindi il tempo sul giro più veloce da battere è 52'640.

Dalla stagione 2007, gli eventi FIA Karting per KZ/KZ2 hanno visitato Sarno ben 8 volte, tra Coppa del Mondo (4 volte) e Campionato Europeo (4 volte). L'ultimo round del FIA European Karting Championship KZ/KZ2 di questa stagione sarà il nono.

Un trofeo speciale per piloti "speciali"

Il secondo round, Race of Italy presentato da mondokart.com del FIA Karting European Championship 2023 - KZ & KZ2, continuerà la storia di LeCont come fornitore di pneumatici per gli eventi autorizzati FIA Karting.

Come nella precedente edizione di Zuera, verrà assegnato un trofeo speciale: il LeCont Pole Position Award, che verrà assegnato al pilota più veloce di ciascuna delle due categorie, KZ e KZ2, nelle gare di qualificazione.

Chi, in ogni classe, avrà la fortuna, e soprattutto la bravura e la velocità, di aggiudicarsi questo ambito trofeo, che crediamo diventerà un "must" nel tempo?

Quali e quante gomme

L'attuale regolamento sugli pneumatici prevede il massimo utilizzo possibile di pneumatici durante un evento FIA Karting.

Nello specifico, per il FIA Karting European Championship 2023 presentato da mondokart.com per le categorie KZ e KZ2, i concorrenti di entrambe le categorie potranno utilizzare la seguente dotazione:

• Dalla seconda sessione di prove libere di giovedì e durante le prove libere di giovedì e venerdì:
• 4 set di gomme slick ciascuno, da registrare a cura degli ufficiali CIK FIA Karting e da assegnare ai rispettivi piloti
• Un numero gratuito di possibili gomme da bagnato e anche slick - non registrate - per il primo turno di prove libere di giovedì
• Dalla sessione di qualifiche e per tutta la gara, prima delle rispettive finali delle due categorie:
  • 1,5 set (3 anteriori e altrettanti posteriori) di slick ciascuno
  • 2 set (4 anteriori più altrettanti posteriori) di gomme da bagnato
• Nella finale di ogni categoria
  • 1 set (2 anteriori e altrettanti posteriori) di pneumatici slick nuovi, che i piloti devono utilizzare

Questo è in aggiunta alle gomme che LeCont trasporterà sul circuito per coprire eventuali ulteriori requisiti di pneumatici slick per la prima sessione di prove libere e pneumatici da bagnato per tutte le sessioni di prove libere. In totale, per il trasporto di questi pneumatici saranno mobilitati un camion di trasporto più il camion del servizio di gara di LeCont.

Un giro del Circuito Internazionale Napoli

Una volta molto duro con i freni, il Circuito Internazionale Napoli ora non è così duro con i freni. Molto meno del vecchio "Sarno", ma anche meno di una pista meno "KZ" come la Franciacorta. Un altro cambiamento da quando è stata modificata la pista... Oggi la prima e la seconda marcia del cambio vengono utilizzate solo in partenza. La media sul giro è molto alta, il ritmo è molto alto, ma ci sono meno punti di sorpasso e meno difficoltà. In altre parole, la pista è molto veloce e ha un ritmo pazzesco, ma non è veloce come una volta ed è meno tecnica. Per ora almeno... ma per quanto riguarda il futuro?

Raggiungi la linea di partenza/arrivo in 6a marcia, raggiungendo la velocità massima del circuito (150 km/h) prima della prima curva.

Un movimento molto veloce in senso orario "gira"

• 1 - Prima curva. Mentre ti avvicini, rilascia leggermente l'acceleratore. Prendi la curva in 6a marcia. Sembra molto difficile riuscire a percorrere questa curva a tutta velocità, almeno nelle prove libere ma molto probabilmente anche in qualifica e poi in gara. Bisognerà vedere come cambiano le condizioni della pista e il grip man mano che la gomma inizia a fare presa. Guardando questo angolo dall'esterno si ha l'impressione che la superficie sia in questo punto molto sconnessa (anche a causa dei depositi di gomma nera, che sono alternati e non continui). Dall'abitacolo di un KZ, infatti, l'impressione è meno forte. Non salti molto sulla sedia. Se hai impostato bene la curva, non è assolutamente necessario salire sul cordolo esterno con le ruote. Ciò non ti aiuterà a ottenere un tempo sul giro più veloce mentre può essere piuttosto dannoso per l'integrità dei tuoi pneumatici. Una traiettoria attenta è fondamentale in termini di durata delle gomme per arrivare alla fine della gara e ottenere il miglior risultato finale
• 2/3 - Continui in 6a marcia fino ad avvicinarti alla seconda lunga curva a destra. Lì si scala in 5a/4a/3a e si affronta la curva in 3a marcia, avendo cura di stare vicino al cordolo e mantenendo la destra anche in uscita per avere una migliore posizione di partenza per la successiva sequenza di curve e quindi portare più velocità attraverso l'intera sequenza di angoli a forma di "S"
• 4/5 - Affronta questo tratto di due curve a "S" in quarta marcia, piede destro sull'acceleratore. Accelera costantemente
• 6 - Poi si arriva al primo tornante (in realtà uno stretto 90°) a sinistra. Innestare la terza marcia e girare intorno alla curva. A questo punto sentirai che l'asfalto è un po' sconnesso. Lasciare la curva tenendo la destra e innestando la quarta e la quinta marcia
• 7 - La leggera curva a sinistra che segue si prende in quinta marcia, accelerando, poi arriva la curva a 90° (raggio non troppo stretto) che porta a quello che era, nella vecchia configurazione del circuito di Sarno, il rettilineo lunghissimo e veloce
• 8 - Questa curva a 90° si affronta in 4a marcia. Non è difficile negoziare, ma devi assicurarti di guidare in modo molto pulito e approfittarne per guadagnare quanta più velocità possibile sul rettilineo che segue. Di nuovo, non salire sul marciapiede. Una volta sul rettilineo, supererai rapidamente il 4°, il 5° e poi il 6°. La leggera chicane, visibile sulla mappa, è appena percettibile da dietro il volante. Dal posto di guida, è una linea retta fino al tornante alla curva 9, all'estremità del circuito
• 9 - In passato (vecchio tracciato) questo era il punto di molti sorpassi. Oggi la situazione è cambiata. La curva 9, che prima richiedeva un passaggio dalla sesta alla seconda marcia ed era stretta, ora è più aperta. Quando arrivi al punto di frenata per imboccarla, scali dalla sesta alla terza, che è la marcia di velocità con cui affronti la curva. I sorpassi ora sono più difficili. Non si tratta più solo di frenare, come era prima. La curva ora ha un raggio aperto, che ha cambiato radicalmente la difficoltà di affrontare la curva e le possibili modalità di sorpasso. Al giorno d'oggi, per sorpassare qui, devi sfruttare bene la curva 8 e, uscendo da essa, prendere velocità sul rettilineo per raggiungere (e poi sorpassare) chi ti precede prima ancora di iniziare a frenare alla curva 9
• 10/11 - Uscendo dalla curva 9 in terza, innesti subito la quarta e la quinta all'ingresso della curva 10, poi prendi la leggera curva a sinistra (11) in quinta
• 12 - La prossima curva a destra (12) dovrebbe essere presa in terza marcia. Il grosso problema è tra le curve 11 e 12, dove devi scalare dalla 5a alla 3a marcia, perché a questo punto l'asfalto è molto accidentato e saltelli molto e tremi sul sedile. Rimanere sulla traiettoria giusta in quel punto è una delle maggiori difficoltà del giro. Ed è molto importante per l'efficienza del giro
• 13 - Poi arrivi alla curva 13, una curva a 90° a sinistra. È anche molto accidentato e un po' scomodo al volante
• 14 - Esci dalla curva 13 in terza, ma passi velocemente in quarta e quinta. La curva 14 viene affrontata in piena accelerazione, in 5a marcia
• 15 - Arrivi alla curva 15 in quinta. In frenata si scala velocemente dalla 5a alla 3a, che si mantiene per tutta la lunghezza dell'ultima curva (dove si esce anche dal circuito verso l'ingresso della pit lane). Anche questa curva non è difficile, proprio come la curva 8, ma dovrai guidare in modo molto pulito per guadagnare più velocità possibile sul rettilineo. In uscita dalla curva 15 si entra velocemente in 4a, 5a e poi 6a posizione, che si confondono con l'ultima riga della griglia dipinta sull'asfalto, più o meno a metà tra le caselle 34 e 36

Attenzione alle condizioni critiche

Il recente quarto round del WSK Open 2023, disputatosi a Sarno in condizioni di gran caldo, ha dimostrato che le gomme sul circuito campano sono sotto stress estremo questa estate, e tutto fa pensare che il parametro della loro gestione sarà determinante anche al FIA Karting Campionato Europeo KZ-KZ2, in programma dal 6 al 9 luglio. Il tempo promette giornate ugualmente calde, forse anche più calde, il che rappresenta un'ulteriore sfida. Durante la gara WSK Open, uno spesso strato di gomma si è formato rapidamente sull'asfalto. Questo tappetino in gomma aumenta notevolmente l'aderenza e mette sotto pressione il telaio, i piloti, i motori e ovviamente i pneumatici, per questi ultimi fino al punto di attorcigliarsi sui cerchi, che possono causare danni alla carcassa se non si presta attenzione con il pressioni di esercizio e uso delicato dell'acceleratore in alcuni punti critici della pista.

Attenzione... Rischi dietro l'angolo!

La gestione della pressione delle gomme e l'uso dell'acceleratore saranno quindi cruciali per la vita delle gomme in qualifica, manche e surriscaldamento, che in teoria significa oltre 144 km da percorrere con 1,5 set per pilota. In queste condizioni, la differenza potrebbe farla quei piloti che sapranno guidare con più prudenza in gara, evitando sia di sovraccaricare che di sollecitare eccessivamente le gomme e di colpire troppo forte i cordoli esterni (soprattutto in curva 1 e 8). Potrebbe essere più sicuro evitarli del tutto per evitare tagli o danni al battistrada o ai fianchi. Una gestione attenta potrebbe essere molto più gratificante di un atteggiamento di "attacco massimo".

Pressioni consigliate

La pressione degli pneumatici è un fattore cruciale per l'aderenza e il comportamento degli pneumatici e per evitare problemi come il blistering. Per la gara di Sarno, che sarà probabilmente molto calda, consigliamo una pressione minima di 0,58 bar a temperatura ambiente (condizioni di pneumatici freddi) per pneumatici nuovi gonfiati al momento delle qualifiche o della finale.

Si noti che è importante valutare attentamente la variazione del rapporto tra ora del giorno/temperatura aria/temperatura pneumatici "freddi"/pressione di gonfiaggio.

Può essere importante controllare attentamente che il compressore utilizzato per gonfiare i pneumatici soffi aria che deve essere il più asciutta possibile, in quanto l'umidità deve essere tenuta fuori dall'interno del pneumatico.

Scopri Napoli

Mentre la zona intorno a Sarno non è particolarmente interessante, la regione di Napoli è incredibilmente ricca di attrazioni.

Vale la pena notare, tuttavia, che l'hotel Saturday situato sul sito del circuito offre numerose opportunità per rilassarsi intorno alle piscine e agli acquascivoli.

Per i visitatori che sanno evitare atteggiamenti ostentati ed esercitare una relativa prudenza, una visita alla città di Napoli offre un tuffo in un mondo straordinario frutto di una lunga storia. Numerosi obelischi, monasteri, chiostri, oltre trenta musei, catacombe, vestigia di epoche antiche e più di 400 chiese fanno parte di un'atmosfera particolarmente vivace.

A una ventina di chilometri dal circuito, la città di Pompei, inghiottita dall'eruzione del Vesuvio quasi 2000 anni fa, offre una straordinaria testimonianza di un ricco patrimonio protetto dalle ingiurie del tempo da diversi metri di sedimento vulcanico. Ora aperto ai visitatori, offre un'eccezionale immersione nell'antichità romana.

Il Vesuvio, alto 1281 metri, domina la regione, ed è una caratteristica di ogni paesaggio della regione. Non sta più eruttando, ma rimane attivo. Si raggiunge in auto fino a 200m dalla vetta, il resto del percorso a piedi lungo stretti sentieri di montagna.

La Costiera Amalfitana e le isole del Golfo di Napoli sono famose in tutto il mondo. Numerose sono le possibilità di escursioni via terra o via mare per ammirare il sontuoso scenario. Da Sorrento a Salerno, passando per Positano, Amalfi e Ravello, l'incanto è permanente come sulle isole di Capri e Ischia.