Neumáticos traseros LH02 sin prácticamente desgaste salvo por unas diagonales en la zona interna de la banda de rodadura justo hacia el cubo del eje. La superficie muy lisa indica poco agarre.

Después de nuestro análisis de los pesos el mes pasado, como prometimos, finalmente logramos realizar una interesante prueba en pista sobre los compuestos de los neumáticos. Los neumáticos, como sabemos, son uno de los principales parámetros del rendimiento del kart. LeCont es una empresa que trabaja 100% en neumáticos de alto rendimiento.

Estábamos en la pista internacional de Viterbo. La temperatura del asfalto era de 37°C.

Los neumáticos

LeCont amable y rápidamente nos envió tres juegos de neumáticos diferentes llamados LH01, LH03 y LH02, junto con un juego de lluvia llantas. Los mojados no han sido parte de nuestra prueba. Los tres neumáticos izquierdos van del compuesto más blando (LH01) al más duro (LH02). Dicha dureza se mide en grados IRHD:

• LH01 - 48 IRHD
• LH03 - 54 IRHD
• LH02 - 60 IRHD

Los tres tipos de neumáticos también son reconocibles por la línea de color que recorre todo el diámetro de la banda de rodadura. Azul para LH01, verde para LH03 y amarillo para LH02. Las dimensiones son 11x7.10-5 para los neumáticos traseros y 10x4.50-5 para los frentes Los neumáticos LH en general están hechos para ser fáciles de usar y tener un rendimiento duradero. están hechos con poliéster y tienen una estructura bastante blanda que funciona bastante bien con una pista de bajo agarre, pero tal vez no sean tan altos rindiendo como otros neumáticos de carreras en pistas de alto agarre y con caucho en el asfalto y altas temperaturas.

Comienza la prueba - LH02

Dado que los tres juegos de llantas tenían la misma estructura, difiriendo solo en el compuesto de la llanta, la idea era entender cómo una diferencia en la dureza del compuesto del neumático puede afectar el rendimiento del neumático y los tiempos por vuelta. Utilizamos los neumáticos más duros, los LH02, primero. La presión se fijó en 9,5 psi. Sabemos que para los neumáticos LH, LeCont indica una presión de trabajo de 12-12,5 psi. una vez que los neumáticos estén a temperatura. No había otros karts en la pista, por lo que el agarre era muy bajo. Este fue el motivo de utilizando 9,5 psi en lugar de los tradicionales 8,5 psi. En las primeras vueltas necesitaba encontrar el ritmo adecuado y también intentar obtenga la sensación tanto de los neumáticos como de la pista. El agarre no era particularmente alto y el rendimiento era aceptable, pero no sorprendente El equilibrio del kart era bueno y los neumáticos no presentaban ningún defecto particular, con un agarre bastante constante desde las primeras vueltas y sin pérdida brusca de agarre en ningún momento. Buen comportamiento entrando en las curvas, pero algo límites en la tracción y, en general, los neumáticos traseros tenían un agarre limitado, especialmente en curvas rápidas. Los tiempos de vuelta empezaron desde Altos valores tanto para mi necesidad de calentar como para la necesidad de calentar los neumáticos!

• Vuelta 1: 64.68
• Vuelta 2: 64.25
• Vuelta 3: 63.16
• Vuelta 4: 63.10
• Vuelta 5: 62.57
• Vuelta 6: 62.15
• Vuelta 7: 62,01 (más rápido)

Después de la séptima vuelta, los tiempos eran más o menos constantes. La dureza del compuesto fue evidente en todo momento. Había buen rendimiento general de los neumáticos LH02, pero la necesidad de tener neumáticos duraderos con compuestos más duros Por otro lado, algunos límites en una pista de bajo agarre y especialmente cuando la aceleración lateral en curvas rápidas requiere un alto agarre lateral. De todos modos, el rendimiento de frenado también fue bastante bueno. Después de alrededor de 15 vueltas, la banda de rodadura del neumático se mostró muy buena. resistencia al desgaste, que es el principal objetivo de los neumáticos LH02.

Neumático trasero LH03 con superficie de rodadura granulada que indica un agarre mucho mayor en comparación con el LH02. Todavía solo un poco de desgaste en el área interna de la banda de rodadura indicada por pequeñas líneas diagonales.

LH03

Luego cambiamos rápidamente a neumáticos más blandos, los neumáticos verdes LH03, y la presión inicial fue de 8,5 psi. Ya en la primera vueltas sentí que el rendimiento era mucho mayor. El agarre fue mayor con los neumáticos haciendo todo el trabajo para obtener agarre incluso con Todavía casi no hay goma en la pista. La tracción y el agarre lateral mejoraron considerablemente y los tiempos de vuelta se confirmaron rápidamente. mis sentimientos.

• Vuelta 1: 62.03
• Vuelta 2: 61.70
• Vuelta 3: 61.18
• Vuelta 4: 61.39
• Vuelta 5: 61.00 (más rápida)
• Vuelta 6: 61.09

A partir de la sexta vuelta, los tiempos fueron constantes. Se notó una gran diferencia, sobre todo al final de la gran recta de el comienzo donde el giro a la derecha muy rápido necesita un gran agarre, especialmente en los neumáticos traseros, para que la velocidad se pueda mantener alta sin soltar el acelerador por mucho tiempo.

Neumáticos delanteros LH03 con superficie ligeramente granulada y sin desgaste real.

Los neumáticos traseros con buen agarre se deslizan ligeramente hacia la parte externa de la curva permitiendo que el kart gire siguiendo la trayectoria correcta. Con los neumáticos LH02 amarillos más duros, esa curva era bastante difícil y había que mejorar la velocidad. reducido demasiado.

El neumático delantero LH01 con buen agarre indicado por la superficie del neumático, pero también el caucho se desgarra por un deslizamiento excesivo cuando empujando duro para el rendimiento. Las líneas tanto diagonales como longitudinales están presentes en un área más amplia de la banda de rodadura. Configuración Debería ser mejorado.

LH01

La prueba final se realizó con los neumáticos azules LH01. Otra reducción de 6 grados IRHD para los neumáticos más blandos del conjunto. El la presión inicial se fijó de nuevo en 8,5 psi. La sensación en las primeras vueltas ha sido de gran soltura en la conducción del kart. Más alto agarre y una sensación de conducción ligeramente mejor, mejor que los neumáticos LH03. Pero la asombrosa actuación provino del hecho de que el alto agarre dejaba el kart libre para correr suavemente en las curvas y salir de ellas.

Neumáticos traseros LH01 con superficie de rodadura granulada que indica buen agarre pero también efecto de desgaste visible en el área interna del banda de rodadura con líneas diagonales más grandes formadas. El equilibrio entre rendimiento y desgaste (20 vueltas) sigue siendo muy bueno.

Empujando cada vez más fuerte, los tiempos de vuelta disminuyeron constantemente. Frenar y entrar en curvas fue genial y también el la tracción y el agarre lateral que daban los neumáticos era excelente. Cuando se superó el límite de entrada a las curvas, los neumáticos delanteros se deslizó lateralmente, pero el rendimiento no se vio demasiado afectado y el control del kart siempre fue posible.

• Vuelta 1: 61.02
• Vuelta 2: 61.00
• Vuelta 3: 60.80
• Vuelta 4: 60.41
• Vuelta 5: 60.72
• Vuelta 6: 60.70
• Vuelta 7: 60.20
• Vuelta 8: 59.90 (más rápida)
• Vuelta 9: 60.01

Así que los neumáticos azules dieron, como era de esperar, el mejor rendimiento. Y, increíblemente, la diferencia de tiempo de vuelta fue muy similar, alrededor de 1s, tanto entre LH02 y LH03 como entre LH03 y LH01. Entonces es como si un cambio de 6 grados de IRHD es igual, al menos en la pista de Viterbo y con el kart de Rok, a un segundo de tiempo por vuelta. El desgaste del azul y el verde. neumáticos también era muy bajo, por lo que el rendimiento parece ser muy bueno combinado con la longevidad de los neumáticos. solo el frente Los neumáticos mostraban algo de desgaste en la banda de rodadura debido al deslizamiento lateral al empujar muy fuerte al entrar en las curvas. Este aspecto Sin embargo, lo más probable es que se pueda resolver trabajando en la configuración del chasis.

- Carlo Forni