Seul LeCont teste les pneus sur le dynamomètre

27/01/2021



LeCont est la seule entreprise au monde à disposer d'un banc d'essai dynamique, de type "roue de route", pour les pneus de karting. Développé par LeCont lui-même, en collaboration avec une entreprise mécanique spécialisée, ce banc d'essai est entré en service au printemps 2011. Le système a immédiatement rencontré un grand intérêt, en tant que nouveauté absolue, de la Fédération internationale elle-même, CIK -FIA, en tant qu'outil possible de comparaison et de test qui à l'avenir pourrait être effectué officiellement également au nom de la même autorité sportive internationale.
En attendant, la roue routière est utilisée par LeCont à la fois pour l'étude de nouvelles technologies et solutions, et pour les opérations de contrôle qualité réalisées sur la production en série normale. Des échantillons de pneumatiques sont, en effet, prélevés en production et testés sur cette machinerie high-tech qui reproduit les conditions réelles d'utilisation sur piste, mais qui, dans certaines phases d'étude ou de contrôle, est également capable de les exaspérer bien au-delà conditions qu'un kart n'aura jamais à endurer sur un circuit. Grâce à ce banc d'essai, le pneumatique testé est mis sous contrainte permettant d'extrapoler les données de performances, mais aussi et surtout d'évaluer avec certitude sa résistance à l'abrasion à grande vitesse et le niveau de résistance de la bande de roulement et de la carcasse. aux efforts prolongés. Des facteurs qui, évidemment, sont d'une importance primordiale dans la recherche sur la sécurité des pneumatiques.
Sur cette machine, qui permet d'accélérer, de freiner, de diriger et de mettre "la charge" sur la roue, les tours de piste peuvent être simulés avec précision sur différents circuits mémorisés, en utilisant les informations, provenant d'un système d'acquisition de données, qui est transféré au machines par un système informatisé hautement sophistiqué.
Pour assurer le respect total de la pratique réelle sur piste, l'ensemble roue/pneu testé, avant ou arrière, est fixé sur le puissant moteur électrique, qui l'active en le mettant en rotation, via un moyeu de kart normal. Les moyeux de toutes les grandes marques de cadre peuvent être utilisés.
Autre petit bijou: le profil interne de l'énorme roue métallique (qui reproduit la surface asphaltée de la piste) sur laquelle le pneu testé tourne à grande vitesse, freine et braque, est travaillé avec une technologie spéciale afin de reproduire les caractéristiques de abrasion de l'asphalte. En modifiant ce profil, il est possible de reproduire plus d'un type d'asphalte.
L'utilisation systématique de la roue routière permet également de vérifier la conformité des lots de production avec les caractéristiques (dans les tolérances fixées) du type de pneumatique testé, mais aussi d'établir des corrélations précises et fiables entre les essais sur piste et en laboratoire, à partir desquels il en résulte une constance et une rigueur optimale dans les contrôles qualité de la production. Cette corrélation entre essais sur piste et essais en laboratoire, obtenue grâce à la roue de route, a coïncidé avec un tournant historique chez LeCont dans la recherche technologique des pneus de karting, dont le premier résultat concret est la nouvelle gamme de pneus homologués CIK-FIA (pour le période triennale 2014-2016) dont les caractéristiques et les performances représentent une nette avancée par rapport à la gamme précédente et placent aujourd'hui les produits LeCont en tête de ceux disponibles sur le marché du karting.